dúvidas…

Ultimamente não tenho tido mto tempo para colocar aqui mais posts mas se por acaso tiverem alguma dúvida que gostassem de ver esclarecida, façam um comentário com a pergunta que eu assim que puder, respondo!

Sabia que…

Na combustão de um motor a gasolina, teoricamente, são necessárias 14,7 gramas de ar para queimar completamente 1 grama de gasolina.

Conselhos para poupar combustível

Estas dicas foram fornecidas por uma pessoa com cerca de 30 anos de experiência de trabalho em refinarias.

1º – Atestar o depósito de manhã, bem cedo.
A temperatura ambiente e do solo é mais baixa. Todas as estações de serviço têm depósitos subterrâneos e a terra ao estar mais fria, a densidade da gasolina e do gasóleo é mais pequena. Durante o dia a temperatura do solo sobe e os combustíveis tendem a expandir-se. Por isto último, se encher o depósito ao meio-dia, pela tarde ou ao anoitecer, um litro de combustível não será um litro exacto.
Na indústria petrolífera, a gravidade específica e a temperatura do solo, têm um papel muito importante. Cada carregamento de combustível nas cisternas dos camiões é cuidadosamente controlado no que respeita à temperatura. Para que cada galão (1 galão (EUA) = 3.7854 litros) vertido na cisterna do camião seja exacto.

2º – Quando atestar o depósito, não aperte a picota da bomba ao máximo.
Segundo a pressão que se exerça na picota da bomba, a velocidade de saída do combustível da bomba pode ser lenta, média ou alta. Escolha sempre o modo mais lento e poupará
mais dinheiro.
O combustível ao sair mais lentamente, cria menos vapor, fazendo com que o atestar do depósito seja mais eficaz. Todas as mangueiras das bombas de combustível devolvem o vapor ao tanque. Se enchem o depósito apertando a picota ao máximo, uma boa percentagem do precioso líquido que entra no depósito, transforma-se em vapor e volta pela mangueira, ao depósito da estação. Com o qual, conseguem menos combustível pelo mesmo dinheiro.

3º – Encher o depósito antes que este fique abaixo do meio.
Quanto mais combustível tenha no depósito, menos ar há no mesmo.
O combustível evapora-se mais rapidamente do que se pensa. Os grandes depósitos cisterna das refinarias têm tectos flutuantes no interior, mantendo o ar separado do combustível, com o objectivo de manter a evaporação ao mínimo.

4º – Não encher o depósito quando se estão a encher os tanques da gasolineira, nem imediatamente depois.
Se chega à estação de serviço e vê um camião cisterna a encher os tanques subterrâneos da mesma, ou se acabou de o fazer, evite, se poder, abastecer nessa estação de serviço nesse momento.
Ao se encherem os tanques, remove-se o combustível que resta dos mesmos e os sedimentos do fundo. Com isto, corre o risco de abastecer combustível sujo.

Férias

Não tenho actualizado este Blog devido ao período de férias que atravessamos e à pouca disponibilidade que tenho tido durante o dia. No entanto, lá mais para o final do verão, estarei de regresso com mais artigos e dicas sobre o mundo automóvel!

Lubrificantes para Automóveis

Quais as funções de um óleo de motor?
Contribuir para a redução do atrito entre peças móveis, promover o arrefecimento das várias partes do motor, manter o motor limpo ao evitar a formação de depósitos e impedir a corrosão dos componentes metálicos.

Podem misturar-se diferentes tipos de lubrificantes?
Em principio, sim. Lubrificantes que obedeçam a especificações idênticas, devem poder ser misturados. No entanto, para obter a melhor performance dos motores, o ideal é proceder à mudança de óleo para um único produto, não esquecendo de mudar o respectivo filtro.

O que é um lubrificante?
Um lubrificante pode definir-se, de uma forma simples, como uma substância destinada a reduzir o atrito, o calor e o desgaste, quando colocada entre duas superfícies com movimento relativo entre si. Esta designação pode ser aplicada a várias categorias de produtos, como óleos de motor, óleos de engrenagens, óleos hidráulicos, massas lubrificantes, etc.

O que é um lubrificante sintético?
Um lubrificante sintético é um produto com elevado grau de pureza e excepcionais características de performance, que resulta de reacções químicas complexas com componentes específicos. Relativamente aos lubrificantes minerais oferece inigualáveis características de resistência à oxidação (logo, maior duração em serviço), estabilidade química e térmica, fluidez a baixa temperatura, detergência e dispersância (ou seja, limpeza interna dos motores), bem como uma economia de energia significativa. O grau de protecção que os lubrificantes sintéticos proporcionam, torna-os a escolha prioritária sempre que o prolongamento da vida dos motores num estado impecável de funcionamento é o objectivo principal.

Resumidamente: óleos sintéticos são caros mas muita bons!

Quais são as vantagens da utilização de um lubrificante sintético?
Os lubrificantes sintéticos são especialmente recomendados para equipamentos de elevada performance que operem sob condições de serviço muito severas. Isto significa:

- Excelente arranque a frio: Lubrificantes convencionais contêm uma quantidade diminuta de ceras as quais retardam o escoamento do óleo a baixas temperaturas. Poderá levar alguns segundos até que o óleo alcance todas as partes móveis do motor, durante este precioso tempo ocorre desgaste. Os lubrificante sintéticos são isentos de ceras pelo que a sua fluidez a baixas temperaturas é excelente permitindo uma redução significativa do desgaste.
- Longos intervalos de mudança: Os lubrificantes sintéticos resistem melhor ao processo de envelhecimento dada a sua excelente resistência à oxidação. Por este facto estes produtos duram mais tempo em serviço permitindo o alargamento dos períodos de mudança. Isto significa a redução do consumo de óleo, menores custos e a redução da criação de resíduos.
- Motores limpos: O processo de envelhecimento do óleo poderá causar o aparecimento de lamas e a criação de depósitos no motor. Os lubrificantes sintéticos estão aptos a resistir a estes processos de degradação mantendo desta forma o motor mais limpo.

O que significa a viscosidade de um lubrificante?
A Viscosidade define-se como a resistência que um fluido oferece ao escoamento, a uma determinada temperatura. Assim, se um fluido for muito viscoso, o escoamento é mais lento; se o fluido for pouco viscoso, o escoamento é mais rápido. Quanto mais baixa for a temperatura, mais viscoso (ou mais espesso) um fluido se torna e, inversamente, quanto mais alta for a temperatura, menos viscoso (ou mais fino) um fluido se torna.

Que significa a classificação presente nas embalagens (p. ex. 15W-40)?
Esta numeração está associada às características da viscosidade do lubrificante em condições extremas de temperatura. Por exemplo “15W” é uma medida da fluidez de um lubrificante a baixas temperaturas ( “W” significa Winter, Inverno em Inglês). Assim, quanto mais baixo for o número associado ao “W”, melhor o comportamento do lubrificante a baixas temperaturas.
Por outro lado “40″ representa um grau de viscosidade do lubrificante em operação a alta temperatura (100º C). Quanto mais elevado for este número, maior a viscosidade do óleo, quanto mais baixo for o número, menor a sua viscosidade. A viscosidade de um lubrificante deve ser sempre a menor possível que garanta uma adequada protecção anti-desgaste.

Sistema EGR

A EGR (Exhaust Gas Recirculation), é um sistema que faz com que parte dos gases de escape, produzidos pela combustão no motor, sejam novamente introduzidos na admissão (apenas uma pequena parte).

Este sistema foi desenvolvido pelos construtores de modo a que os veículos pudessem cumprir as rigorosas normas antipoluição actualmente em vigor. Se reduzirmos o teor de oxigénio na combustão, será libertado menor teor de NOx. Ao reintroduzir gases de escape (pobres em oxigénio) no motor estamos a reduzir o teor de oxigénio do ar introduzido nos cilindros.

O funcionamento da EGR, ou seja, a quantidade de gases de escape admitidos nos cilindros, é inversamente proporcional à carga dada pelo acelerador. Portanto, deste modo, temos a EGR no máximo de abertura ao ralenti, e a mesma fechada quando o pedal do acelerador é completamente pressionado.

Turbo

O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. É esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos tipos de automóveis a gasolina e cada vez mais generalizado nos modernos motores diesel.

Quando os gases de escape saem do motor para os colectores de escape, fazem rodar a turbina, que solidária com o compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape saírem e com mais força, mas rápido girará a turbina e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido também mais combustível e que se aumente assim a potência do motor. Um motor turbo comprimido consegue aumentar a sua potência até cerca de 40% mais do que o motor equivalente sem turbo.

Airbag

No decorrer de uma forte colisão, esta almofada de ar enche-se em frente do condutor (e/ou passageiros) em milésimos de segundo, ou ao seu lado, no caso dos airbags laterais (sidebags), reduzindo assim o risco de lesões. Após o impacto a almofada torna a esvaziar-se em décimos de segundo. A bolsa insufla-se com um gás inócuo gerado pela combustão de um explosivo, apesar do gás que enche a almofada também poder ser lançado por um recipiente de gás pressurizado.

Os primeiros airbags da historia do automóvel eram só para o condutor, e tinham a tarefa de evitar que pudesse ser projectado contra o volante e evitar quaisquer tipos de ferimentos. Mais tarde, esta medida foi extensível ao passageiro, com uma almofada de tamanho muito maior. A protecção contra os choques laterais chegou posteriormente com almofadas que entram em acção para proteger a zona do tórax, e existem tanto nos bancos dianteiros como nos traseiros. As últimas aplicações protegem também a cabeça de embates laterais.

Airbag com detector de intensidade do impacto
Actualmente existem também airbags que entram em funcionamento com maior ou menor intensidade em função da gravidade do acidente, para evitar que ao ser accionado, o sistema possa provocar feridas em choques de menor intensidade.

Sistema ABS

Sistema Anti Bloqueio dos travões. É um conjunto de dispositivos electro-hidráulicos que evitam, no decorrer de uma travagem, que alguma das rodas dianteiras do veículo bloqueiem. Assim as rodas podem responder com sucesso aos movimentos do volante, o que é impossível quando estão bloqueadas. Um sistema de travagem como este consegue imobilizar o veículo num espaço mais curto. Para uma utilização perfeita do ABS, é só necessário pisar o travão a fundo, e deixar que o sistema entre em acção. Quando o ABS actua o condutor apercebe-se de uma pequena vibração no pedal do travão.

Para começar…

…uma pequena e fácil explicação sobre “Como mudar um pneu em caso de furo”:

 - Antes de mais, retirar o pneu suplente, o macaco e a “chave de porcas” da bagageira.
 - Posicionar o macaco, e afrouxar as porcas antes de elevar o carro (se não for feito, quando se tentar desaparafusar as porcas com o carro no ar, a roda rodará dificultando esta tarefa!).

 - Elevar o carro utilizando o macaco.
 - Desaparafusar o restante e retirar o pneu.
 - Colocar o pneu suplente e aparafusar um pouco as porcas de fixação.
 - Baixar o carro,
 - Aparafusar o restante das porcas o mais que poder.
 - Guardar o pneu furado, o macaco e a “chave de porcas”.

Por fim…
Mandar arranjar o pneu furado assim que possível, não se vá ter o azar de ter outro furo entretanto!